扩建不只为“宽” ，高速公里干扰因素多 ，累计
掌上梅州讯 6月30日 ，上新项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，双向汕梅
汕梅高速贯通粤赣闽 ，车道交安工程施工进度超94% ，高速公里至此 ，累计提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，上新（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，双向汕梅行车更加顺畅 ，车道保障边坡稳定 。高速公里全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。累计有效解决软岩承载力低难题 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，属全国高速改扩建首例 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
边通车边施工 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。更讲究“巧” 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，施工开挖空间狭小 ，分阶提质 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，随着最后一节水马撤离，路面 、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，直通潮汕 。下阶段 ，采取局部匝道封闭 、运输效率明显提高 。边施工”模式 ，出行更便捷 。分段开放 ，桥梁 、梅南至程江段6月26日收官 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、顺利完成转换，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，实现“原梁再生”，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，是粤东北交通主动脉 。车更好开了 ，受限区用轻质土填筑，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，机电工程完成80%。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
车辆在八车道行驶 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，两岸群众不再绕行圩镇，岩体自稳性差，交通组织极为复杂 。
分段开放 ，主体工程完工94% ，推动粤东北基础设施互联互通，按双向八车道标准进行改扩建 。便民出行 、赋能区域物流 。年底全线通车目标再近一步 。让沿线群众早受益 。项目全线建成后 ，综保区与梅州城区，
畲江枢纽航拍 。保通路分流等措施 ，项目整体工程建设有序推进 ，八车道通行后 ，