当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，它不只是窗户造型 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。当压力反复作用在机身材料上时  ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，力量会全部挤在角落，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机而是窗户带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属，应力可以沿着弧线均匀传递， 小小的弧度变化 ，但遇到尖角时，1954年，此后，默默替你扛住了万米高空的压力差  。四角尖锐。裂纹迅速扩展，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。峰值大大降低 。时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，船上的可以方方正正  ，