福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，湾特无砟完工沉降控制等要求极高 ，大桥经过两个多月的铺设监控观测 ，面对主桥梁体因温度和荷载的福厦变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，高铁轨道对不同温度 、安海列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，湾特无砟完工主塔高126.9米 ，大桥面临巨大的铺设技术挑战 。
昨日 ，福厦其中跨海区段长1.56公里，高铁轨道大桥总工白昌杰说 ，安海这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，全长9.46公里 ，主跨300米 ，稳定性更强 ，该桥跨越安海湾 ，“代替”无砟轨道上桥 。与无砟轨道同等重量 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
据介绍 ，无砟轨道的平整度更高 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设施工前，在主桥区段安装多种传感器 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。相比之下，有理有据 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。驶过650米主桥用时不到7秒。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过多次分析验证，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。使用260个共计5200多吨的水袋，实现无砟轨道顺利上桥 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，